本报讯：随之汽车交易市场向新能源车和油电混合汽车歪斜，汽车企业正竞相谈妥充电电池买卖。做为世界最大的汽车交易市场，我国当然变成全世界充电电池生产商押注的重中之重。

     而这时，恰逢我国充电电池销售市场遭遇重特大转变：被业内称之为“白名单”规章制度的《小车动力电池制造行业标准标准》将要撤出历史的舞台，海外动力锂电池制造业企业入华已不有一切门坎。变局在业内来看早已难以避免，尤其在全球锂电池产业占主导地位的中日韩三国，或将主导这场变局。

　　日韩企业来势汹汹

　　据《日本经济新闻》12月5日报道，韩国SK创新(SKI)当天发布消息称，在中国江苏常州建设面向纯电动汽车的锂离子电池新工厂。投资额为8200亿韩元(1元人民币约合169韩元)。按普通纯电动车换算，每年可生产供15万辆车使用的电池。SKI将与中国大型车企北京汽车集团(以下简称北汽)等合资运营该工厂，并从2020年上半年起主要面向北汽供货。

　　SKI的首席执行官金俊在5日的竣工仪式上强调，“这将是为确保全球竞争力而迈出的第一步”。该公司用于纯电动汽车的电池工厂还将分别于2020年和2022年在匈牙利和美国投产，计划以中国工厂为开端，将生产基地扩大到全世界。

　　与SKI同样在中国市场排兵布阵的，还有同样来自韩国的LG化学。

　　一个多月前，LG化学公司与维科技术设立生产小型电池的韩中合资公司，合作研发、生产、销售锂聚合物电池。据韩联社10月30日报道，这家合资公司的总投资额是8800万美元(1美元约合7元人民币)。

　　LG化学在10月30日的一份监管文件中表示，将向其位于南京的全资子公司LG Chem Nanjing Energy Solution Co。投资约4.17亿美元，以满足电动汽车制造商的需求。并且，该投资将于2025年12月完成。据了解，LG化学在南京新港经济开发区设有两家电池厂，去年10月起还在滨江经济开发区建设动力电池二厂。今年1月，LG化学宣布投资1.2万亿韩元扩建南京电池厂。

　　LG化学预期，到2023年要在中国实现23GWh的产能，这意味着仅是其在中国的动力电池工厂就将占它动力电池产能的三分之一左右，而2018年其动力电池出货量仅为7.4GWh。最让LG化学津津乐道的是今年8月，这家韩国企业打败松下拿下了特斯拉中国的订单，其位于中国南京的第一工厂开始为特斯拉量产Model 3专用锂电池。

　　中国电子信息产业发展研究院今年7月编写的《锂离子电池产业发展白皮书(2019)》显示，全球锂电池产业主要集中在中、日、韩三国。据高工产业研究院2019年3月公布的统计数据显示，根据企业的出货量，2018年全球前十大动力电池企业中有六家来自中国，另外四家分别来自日本、韩国。其中日本的松下位居全球第二名，AESC居第七；韩国的LG化学、三星SDI分别位居第四、第五。韩国的SKI虽然未进前十，但自2017年起，SKI开始大举扩张动力电池产能，力争赶上LG化学和三星SDI。

　　如今，这些日韩动力电池企业均将目光放在中国这个全球最大的新能源汽车市场。日本松下由于与特斯拉的合作关系，它也跟随特斯拉在中国建厂的脚步在中国建立动力电池工厂。据《日本经济新闻》2018年12月25日报道，松下已斥资数亿美元在其位于中国大连的工厂新建两条生产线，目前它在中国的动力电池产能大约为5GWh，扩产后，年产量将接近9GWh。此外，松下在中国还有另外两家动力电池工厂，分别位于江苏苏州和无锡。近日，松下电器中国东北亚总裁本间哲朗在浙江嘉兴的一个发布会上提到，特斯拉上海工厂第一批产品松下没有提供电池，不排除今后可能为特斯拉上海厂供应电池，“未来不排除在中国设电池厂为特斯拉供货。”

　　而三星今年在将中国的手机工厂完全关闭的同时，却对在中国的动力电池项目大举增资，其在天津和西安同时进行的两大动力电池工厂投资额高达270亿元人民币。